Una de ......."TRANVIAS"

[CENTAURO]

Amigo Serafín:

Muchas gracias por tus aportaciones e interés en la temática TRANVIAS.

Tengo en mi colección de acciones, participaciones, bonos, etc. de la temática TRANVIAS, unos 350 ejemplares, entre los cuales se encuentran las cuatro que tus has puesto.

Un saludo, RAFAEL RAYA

[seralvi]

Hola:

Un entero portal de Argentina

Saludos.

[CENTAURO]

Amigo Serafín:

Muchas gracias por esta nueva aportación a mi temática, la cual no tengo , por lo que tendré que ponerla en lista de adquisiciones o cambios con algún Amigo Argentino .

Un saludo, RAFAEL RAYA

[Eduardo]

Copio foto y texto que me encuentro por la Red:
EL PAÍS.-CARLES GELI, 2 ABR 2018

‘LEONES’, FAROLAS Y TRANVÍAS PARA PONER BUZONES
Cartero recogiendo la correspondencia depositada en un buzón de un tranvía en la parada de la plaza de Cataluña, en 1915.
FREDERIC BALLELL / ALBERTÍ EDITORS

Cajas de madera en las paredes de la Venecia del XVI para depositar en ellas denuncias anónimas parecen ser el origen de los buzones (del italiano buco, boca), capitales para garantizar la integridad (física y de contenidos) de una correspondencia que sufría de todo, hasta duchas de vinagre desde que empezaran a ser así desinfectadas en Barcelona durante la peste de 1348 (hasta 1953, las cartas se limpiaban en medio mundo). En el siglo XVII, en las calles de Francia había 1.500, mientras que en Viena o Dinamarca era buzones humanos: un señor se las colgaba a la espalda.

En Barcelona, en 1857 sólo había cinco buzones; hoy, pintados aun de amarillo desde 1977, quedan unos 800. Se hicieron de todo tipo y condición; mayormente, un agujero en paredes de oficinas enmarcados en una cabeza de león. Pero también los hubo, como en el cruce de Aragón con Pau Claris, que iban unidos a una farola, a imagen y semejanza de los que triunfaban en el Londres victoriano. En 1915, llevaban buzones hasta los tranvías, sucedáneos más o menos ingeniosos hasta que no fueron obligatorios los buzones domiciliarios, en un muy cercano 1962 y sólo para localidades de más de 50.000 habitantes y en edificios de nueva construcción. Para os demás, hubo margen hasta 1964.

La rapidez de recogida y de transporte a destino fue paralela a los avances tecnológicos: el cartero fue saltando siempre a lo más veloz. Los troters medievales más raudos alcanzaban los 30 ó 40 kilómetros al día: cobraban en relación inversa a los días que tardaban. Las diligencias (sí, a 15 km/h, más lentas, pero con mayor carga) fueron aplastadas por el ferrocarril (dos toneladas de correspondencia, a 50 km/h). El coche (el primero, en 1899 en Navarra) acabó siendo el rey de la tierra: en 1920 ya había 13 rutas motorizadas en Cataluña.

Pocos se acuerdan de que el Titanic también llevaba oficina de correos, con 3.000 sacas y cinco empleados (no se salvó ninguno), porque el transporte marítimo parecía imbatible entre continentes hasta la llegada del correo aéreo, ya intuido en enero de 1785 con el primer transporte por aire entre Dover y Calais “par ballon monté”: globo aerostático. Barcelona algo supo del correo postal en avión entre diciembre de 1918 y marzo de 1919, cuando los franceses de Latécoère empezaron a probar paradas en su camino hacia Casablanca. Las dos primeras líneas postales por avión en España serán las de Sevilla-Larache y la de Barcelona-Palma de Mallorca, en abril de 1922, que permitía en este último caso contestar a vuelta de correo… el mismo día.

[CENTAURO]

¡¡ Muy interesante articulo y fotografía !!

muchas gracias Amigo Eduardo.

Un saludo, RAFAEL RAYA

[quinosollana]

Magnifica foto así como el artículo, muchas gracias por ponerlo.

[1964]

Buen articulista y mejor fotógrafo.

El ayer y el hoy se juntan en este magnifico articulo. Gracias por compartirlo, Edu..

[mega60]

Subamos el tema con unos tranvías por la Puerta del Sol de Madrid en postal utilizada el 19 de abril de 1935

[CENTAURO]

muy interesante aportación Amigo Manuel Enric.

Un saludo, RAFAEL RAYA